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二手车电商 一场车市的“水月镜花”

发表时间:2017-08-31 09:37:15    点击:

凭借一波波的投资热潮以及铺天盖地的广告大战,二手车电商与那个被称为互联网寒冬的2015年显得格格不入,二手车电商也因此成为各方关注的焦点。

  当年的代表性事件是优信二手车在2015年9月重金买下《中国好声音》天价广告位,同时赞助《爸爸去哪儿》第三季等综艺节目,打响二手车电商广告战第一枪。随后,人人车、瓜子等平台也纷纷“参战”,一掷千金。

  据因果树提供数据显示,公安部交管局统计,截至 2016 年底,全国机动车保有量达 2.9 亿辆,其中汽车1.94亿辆;机动车驾驶人3.6亿人,其中汽车驾驶人超过3.1亿人,中国汽车保有量仅次于美国。此外,根据中国汽车工业协会数据统计,2016年中国汽车产销量分别完成 2811.9万辆和 2802.8 万辆,比上年同期分别增长 14.5%和 13.7%,连续八年位居全球首位。

  不难发现,中国汽车产业的快速发展为二手车市场创造了巨大的空间。根据中国流通协会数据统计,2016 年中国二手车交易量首次突破 1000 万辆,达到 1039 万辆,近五年复合增长率达到 8.9%。

  同时,新车销量的持续高速增长,巨大的二手车交易量以及用户对于线下二手车交易渠道的不满,所有这些似乎都在为二手车电商的异军突起铺平道路,当“没有中间商赚差价”的广告语一出,很多消费者都认为二手车交易将迎来一个新的天地。

  套用美国二手车电商模式+国内特色

  国内二手车电商平台主要有四大模式:以瓜子二手车、人人车为代表的C2C模式;以优信拍、车易拍为代表的B2B模式;以天天拍车和开新为主的C2B模式以及以优信二手车为代表的B2C模式。

  其实通过对比我们会发现,国内无论是那一种二手车电商模式,在美国都会发现与之对应的销售模式,而且在发展初期,国内的二手车电商发展基本都是采取跟随模式。当仔细研究美国的二手车电商模式之后,我们还是会发现两国的二手车市场成熟度大相径庭。

  通过对比数据显示,美国二手车电商市场相比国内发展更加完善,这就意味着新玩家进入市场并不容易。而目前国内很火的C2C模式,其实在美国二手车交易中的占比仅为10%-20%,像Beepi这类采用C2C模式的新进企业,无法使美国成熟的模式发生变化。因此,号称C2C模式鼻祖的Beepi最终销声匿迹也在情理之中。

  而反观国内二手车市场,目前尚处于发展阶段,是一个高度碎片化的市场。美国的车源主要集中在大机构手里,国内则更多集中在个人手里。C2C模式似乎可将这些散的车源串起来,实现规模效应,这应该是以瓜子为代表的C2C模式的发展初衷。

  实际上,对于国内当下的二手车市场环境来说,教育市场、培养消费者对尚未彻底透明的二手车消费产生信任感,才是目前二手车电商发展道路上的重点。近年来,多位业内人士也表达了“二手车电商模式并不重要”的观点。因为每个模式都有可能形成一股不容小觑的力量,这也导致了目前二手车电商模式呈现百花齐放的状况。

  电商渠道的出现为二手车的买方和卖方提供了一个更便捷和更有效率的交易平台,不论是个人车源还是企业车源都能够通过电商渠道进入流通,最终到达消费者手中,更短的运营链条,理论上意味着消费者能以更低的价格买到二手车。但理论上的假设和现实往往存在差距,当前用户对二手车电商的服务显然并不满意。

  二手车交易线下线上皆江湖

  与轰轰烈烈的行业大发展不同,二手车市场向来都是是非多发之地,例如:交易流程长,缺乏互信,事故车、泡水车等问题泥沙俱下。在众多中国消费者看来,二手车交易绝对是个“水深难测”的江湖。

  于是,当高举“消灭差价”、“消灭黄牛”大旗,以颠覆行业规则为使命的二手车电商出现时,立刻让普通消费者看到了打破传统壁垒的希望。一时间,人们仿佛看到了二手车市场的春天即将到来。但是随着时间的推移,二手车交易市场原本存在的鱼龙混杂、暗箱操作以及隐秘车况等弊端,并未因为“互联网+”的赋能出现根本性转变。

  对于普通消费者而言,价格与车况是两个最关心的问题。而恰恰在这两点上,二手车电商暴露的问题也最为突出。

  2016年3月9日,哈尔滨二手车市场技术总监杨戈发文炮轰瓜子二手车平台,并以传统二手车商的视角向C2C模式发出质疑。杨戈认为,以瓜子为代表的互联网二手车C2C模式,即所谓的互联网虚拟寄售模式,没有中间商赚差价是“撒谎”。其收取的3%的服务费,只是中介费换了一种说法,也并非完全免费。而传统车商用精品展厅、实体店的寄售,仅收1%的“中间差价”。

  仅一周后,央视315晚会曝光“车易拍”,再次让二手车电商站在“赚黑钱”的舆论风口。央视报道指出,“车易拍正是利用了易置换和快易拍两个不同的登录端,截断了卖家与买家之间的信息对称,让买卖双方出现差价,而这部分被截留出来的差价以‘渠道服务费’的名义留给了4S店”。对此,车易拍对此的回应十分简单:这是行业规则。

  在价格问题上被打脸,揭开了二手车电商在发展问题上的冰山一角。与此同时,二手车平台的另外一个宣传重点——严格的验车制度,也屡屡传出“走过场”的不和谐声音。

  据了解,目前瓜子宣传“259项检测”,人人车标明“249项检测”,甚至有二手车电商打出“1058项检测”的口号。二手车平台宣称的检测不可谓不多、不可谓不严,但是由于自身利益参与其中,二手车企业这种既当裁判又当运动员的做法为可信度埋下了隐患。

  高级二手车评估师汪涛这样评价目前的评测体系:“现在行业缺乏统一的标准,二手车电商平台标明自己检测多少个项目其实意义并不大。”

  网络上,人人车、瓜子、优信等著名二手车电商平台瞒报车况的新闻屡见不鲜,搜索“二手车瞒报”等信息的搜索量更达万个以上。就在上月,媒体报道一篇《瓜子二手车几百项检测测不出报废车》的报道,让二手车电商平台的诚信问题再受拷问。

  事实上,根据消费者协会汽车投诉站数据显示,自2015年——这个被称为二手车电商的元年开始,二手车总体投诉数量呈直线上升趋势,且一半以上二手车投诉主体为二手车电商。而这其中,或隐瞒里程、或隐瞒车辆故障,大部分纠纷均围绕二手车平台车辆检测应付了事、瞒报车况等方面展开。

  中国汽车流通协会副秘书长沈荣在一次接受媒体采访时曾表示:“诚信其实是现在二手车电商行业的痛点。”而核心业务能力上备受质疑,直接导致的结果就是终端市场受挫。

  “我还是倾向于面对面交易”,赵女士这样向财经网科技说道。据了解,在买车之前,赵女士先卖掉了自己开了5年的奇瑞轿车,而也正是这次卖车的过程,让赵女士下定了“面对面”买车的决心。“一开始,我的车在平台出售,但是验车的过程让我感到不安”,赵女士如是说到,“我的车有几个小毛病,虽然不影响使用,但是验车师傅根本没发现,整个验车过程都是在拍照,这让我对线上交易是否可靠产生了怀疑。”

  像赵女士这样的情况并不是个例,财经网科技在调查中发现,一方面由于二手车的特殊性,消费者依然依赖于所见即所得的真实感受。另一方面,作为平台,二手车电商的巨额宣传费用并没有起到教育市场的作用,而相反由于没有建立起有效沟通、诚信机制,二手车电商平台一直没有摆脱“左手打压收购,右手暴利卖出”的“二道贩子”形象。

  2016年12月,汽车流通协会的统计数据显示,主流B2C电商平台共上传车源16.4万台,当月9.76%车辆完成交易,占当月二手车总交易量(108万辆)的1.49%。这与之前一直高调宣传的已拿下二手车市场10%“江山”的消息大相径庭。

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