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二手车不只是赚差价,聊聊二手车自媒体的盈利模式有哪些

发表时间:2018-12-18 09:12:23    点击:

2015年下半年开始,自媒体的发展进入爆发期,随着成千上万自媒体的涌现,竞争也进入了白热化阶段;而说到二手车自媒体的话题,核心自然就是二手车自媒体的商业模式,下面就让小编以吱道二手车、爱车的诺诺两大二手车自媒体平台为例,分析一下二手车自媒体常见的盈利模式有哪些?

一.二手车自媒体发展的有利条件

1.天时

后车源时代,从卖方市场转变进入了买方市场,所谓“车源为王”的时代已经结束了,服务和保障将成为决胜关键,, 互联网+”为二手车市场注入新鲜血液,而二手车市场加速互联网化的背后,二手车春天应该是到了,但是可能夏天还没有到。

2.地利

对比国外市场,2017年美国每千人汽车保有量为845辆,中国仅为133辆。第三方研究机构艾瑞预估,中国的二手车交易规模,在未来5年仍能达到年复合19%的增长速度,预计到2022年将增长到2960万辆,而如果参照美国二手车新车3:1的结构,未来中国二手车交易量有望超过1亿台。

3.人和

汽车对于绝大部分人来说就是一种工具,要么是交通工具,要么是玩乐工具,要么是社交工具,在二手车行业不断创新的今天,二手车文化已经开始逐渐渗透到行业中的每个环节当中,中国二手车市一定会出现几只不同的汽车文化为主导的二手车公司。

二.二手车自媒体的盈利模式分析

当前互联网发展阶段最为完美平台盈利模式之一,常常可被称作流量入口变现模式,按照互联网世界的惯用法则,这样的商业逻辑并不难理解,何况还是在一个汽车交易和服务渗透率远低于欧美等国的蓝海市场。

二手车自媒体从二手车内容平台起家,积累了一批忠实、稳定的客户,进而通过叠加各种服务维持客户粘性,提升客户的UP值(Unit price,客单价)。

说到底,二手车自媒体盈利的核心还是在于流量,精准的流量、有效的流量、持续的流量;这种模式的理想发展阶段需要用户数量足够高而且粘度满足经营领域的一般商业周期,新的商业模式被创造出来必然服务新的时代赢家。把“差价”颠覆掉,作为口号,然后以新的形式营销杀入这个领域。创造新的增值价值,并介入其中。

三.吱道二手车盈利模式分析

1.内容为王,打造二手车自媒体行业的IP

目前,吱道二手车的原创内容以视频形式为主,通过微信公众号、微博、bilibili和AcFun等内容平台输出, 凭借吱道二手车的IP,这个团队已成为二手车自媒体行业中的独角兽; 李老鼠给人的第一印象就是西北腔的嘻哈风,略像搞笑版的潘石屹,自带脱口秀的BGM。但深如了解之后,开始赞叹其接地气的背景以及对二手车市场的深度理解:汽修及汽车制造厂经历、各种小商小贩倒腾、了无牵挂和背景到北京闯荡并从最基层的职位开始……他机缘巧合开始玩儿知乎,并不断在二手车领域贡献干货,不装13也不充值,帮到不少二手车买家,迅速成为知乎大V。

2. 大平台的导流吸粉

李老鼠分享创业路上遇到的问题时说过:“在自媒体发展过程中,你会碰到一个问题,就是你的内容写的特别好,但是会发现虽然阅读量很高,但是粉丝量的增长却比较一般,好像是不涨粉的。而资本在观察市场的时候,会比较关注你的用户体量,如果用户体量小,那么价格自然就上不去,所以,这个问题在当时会比较头疼。”

“我始终觉得通过做下线活动或者是推广来吸粉,这样的方式会让我的号性质发生改变,我希望的是用户通过我的账号进来,然后关注我。后来,我们就通过一些大平台的导流,把我们内容分发到其它的平台上,这些平台有很大的流量,然后把这些流量导进来,增长率就非常的迅速了,所以这就是涨粉的过程吧。”说起来简单,但如果不是有强大的原创内容作为支撑,这个涨粉的过程不会这么简单;这也是为什么李老鼠一直坚持“内容为王”的原因吧。

3.资本助力打造汽车文化生态

吱道文化已经正式完成A轮融资2000万人民币,投资方为58同城;目前吱道文化的估值约为2亿元,今年的营收规模将达到3000万元,主要来自于二手车交易。吱道文化成立于2015年,2016年4月获得龙腾资本百万级天使轮投资,2016年10月获得了博派资本1000万元Pre A轮投资;李老鼠从知乎大V到人人车的内容负责人,再到创业成为现在的吱道文化CEO,在二手车行业里摸爬滚打了5年,始终关注着汽车文化。最终,他想把吱道文化打造成一个内容+工具+商品形式的平台,影响年轻人关注并参与到汽车文化中,聚集一个以汽车为切入口的亚文化圈子,现在已经成立了以吱道文化旗下“FMC”命名的音乐厂牌,未来在服装、活动、配饰方面也会有其品牌方面的布局。

4.线下布局“吱车”线下体验店,探索二手车线上线下融合新模式。

吱车”是吱道二手车在2016年底开发的线下二手车交易业务,上游合作有7家供应商,为“吱车”提供4-5年车龄的二手车,下游通过内容获取有需求的用户,而“吱车”在中间提供测评、鉴定、撮合、过户等服务。

三.爱车的诺诺盈利模式分析

1.依靠一段时间内持续产出高质量内容而爆红。

自媒体最大的挑战就是能够持续不断地产生优质内容,创始人 @周含露和手下的业务团队技术扎实,从发过的文章来看对机动车有非常深的技术积累。偏理工科思维、庖丁解牛似的问题解析可能没那么接地气,但更容易吸引对汽车有更深层了解欲望的人。

2.高端淘车业务

“爱车的诺诺”团队于2012年开辟了“私人定制”二手车业务,由客户提交二手车购买需求,包括车型、预算、年份、颜色、配置等,订单生成后,诺诺的淘车顾问们便会一对一的为客户提供个性化的淘车服务,浩如烟海的二手车车源中实地筛选,负责整个淘车和沟通过程,知道为客户淘得真正心仪的优质二手车。定金预付制度和高大上的品牌定位制度,决定了诺诺做的是相对小众,倒不是由于定制服务;不过,通过口口相传,老粉丝带新粉丝,传递信任,加上完美客户体验,这个粉丝群越来越大,订单也越来越多,接下来只需要稍微动动脑筋,就可以实现向大众品牌的下探。

3.汽车后市场服务

客户车子提回店里后,诺诺专业的汽车工程师会对车辆进行仔细的检查,列出需要进行整修的项目以及各项目的迫切程度,由客户来决定选择哪些项目做整修。通常,“爱车的诺诺”的很多客户都会选择彻底整修,并会添加一些自定义的改装或加装服务,希望车子像新车一样,到手就可以无忧驾驶,并凸显爱车的个性。

诺诺这种玩法,叫专业细分垂直入口,需要极强的社交传播、扩散和引流效应;而这类自媒体人,未必要是媒体出身,但需要在某个领域有足够的专业度和知名度, 私人定制二手车服务,和淘车预付制度,也极大的改变了终端客户的购车习惯;还有,科班出身的汽车工程师团队,也让诺诺显著区别于其他“准”同行们。

最后

中国还处于二手车刚刚兴起发展阶段,很多消费者无论买车还是卖车,对行业,对行情,对平台都不是很了解;甚至对自己车子要怎么卖完全没有概念;二手车自媒体人免费做消费者的老师,让消费者更好的认识这个行业,一起促进这个行业的发展;区别于传统车商赚取差价的商业模式,优信自媒体人对二手车盈利模式探索,值得二手车从业者借鉴。

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